負責組織并參與課題攻關研究的中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理兼鄭西高鐵指揮部指揮長郭志光自豪地介紹，鄭西高鐵建設中成功研制并應用的世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關鍵設備的設計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，這對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。
2009年12月11日，鐵道部高層領導在鄭西高速鐵路現(xiàn)場辦公會上“定調(diào)”：試驗證明，鄭西高速鐵路的最高試驗速度達到394.2km/h，質(zhì)量是可靠的，技術是先進的，安全是有充分保障的。
鄭西高鐵的如期安全開通建成，極大地增強了中國鐵建電氣化局集團人的自信心和自豪感！也有力地帶動了企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構的戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式的根本轉(zhuǎn)變。
每當回顧這段艱難的建設歷程時，他們感慨不已，認為“學習、摸索、吸收、創(chuàng)新”是制勝法寶，而其中的關鍵核心在“創(chuàng)新”二字。
對此，中鐵建電氣化局集團總經(jīng)理鄭斌分析說：經(jīng)過幾年來不斷探索，中國人把外國技術優(yōu)質(zhì)部分統(tǒng)統(tǒng)引進過來加以吸收創(chuàng)新，中國成為世界上唯一一個能獨立承擔高速鐵路建設的國家。
高水準鄭西“四電”工程代表了國家技術，也濃縮了無數(shù)中國鐵建電氣化局集團人的酸甜苦辣。
他們從2007年接受任務直至鄭西高鐵開通運營，中國鐵建電氣化局集團大部分同志八百多天時間沒有休息過一天，由于第一次獨立自主修建高鐵，他們更承受了不盡其數(shù)的挫折、打擊、委屈，工程中犧牲家庭利益，喪失個人機遇的不計其數(shù)，但所有人都忍著眼淚堅持了下來。
在西方人看來，沒日沒夜連續(xù)奮戰(zhàn)兩年多，這樣“瘋狂”工作狀態(tài)無法想象。然而，令他們費解的是，中國鐵路人對于“速度”只爭朝夕的渴望和追求。事實上，正是這種追求，鑄就了高鐵的中國速度。
2010年全國兩會期間，中共中央政治局委員李長春在廣東代表團專門提到“高鐵精神”，他滿懷深情地說：“中國‘高鐵’用五年時間，團結(jié)一致，奮發(fā)圖強，從尋夢、追夢到圓夢，從向外國學、跟著跑到領跑全球，事跡感人，催人奮進！”
這是對中國鐵路人的最高褒獎，是對中國高鐵精神的最好詮釋！
中國高鐵技術讓世界羨慕不已
2010年1月15日，一家外國公司亞洲區(qū)負責人登門拜訪中國鐵建電氣化局集團，提出在中國和國際高速鐵路建設領域與集團展開全面深入合作的意愿。然而，這家公司幾乎空手而歸。
令他們意外的是，短短五年間，中國鐵建電氣化局集團竟然系統(tǒng)掌握了世界一流高速鐵路四電系統(tǒng)的科研、設計、施工和接觸網(wǎng)設備制造以及安裝調(diào)試技術，并在許多領域達到國際領先水平。
中國高鐵技術迅速崛起西方人羨慕不已，為什么中國人能在短短幾年時間走完他們幾十年的路程？
從中國鐵建電氣化局集團的發(fā)展軌跡中可窺一斑而見全貌。
時間回溯到五年前
2005年7月，北京，按照鐵道部戰(zhàn)略部署和中國鐵建股份公司發(fā)展規(guī)劃，中國鐵建電氣化局集團正式組建。集團組建之初還似稚嫩的幼苗，甚至被人輕視的“后來者”。誰也不曾料想到，五年之后，這個“后來者”無聲無息地趕上國外幾十年的腳步，一舉成為我國電氣化鐵路建設的主力軍之一，并躋身世界第一流行列。
取得如此輝煌的發(fā)展成就，究竟是一種什么神奇的力量助推企業(yè)騰飛？從集團高層透露的秘訣得知：2005年集團組建之初，面對市場經(jīng)濟的嚴峻挑戰(zhàn)和優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律，中國鐵建電氣化局集團在全面綜合分析企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境和自身實力的基礎上，確立了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，即“一年打基礎，兩年求發(fā)展，三年上臺階”和“5+1”創(chuàng)效板塊的產(chǎn)業(yè)格局。
一切盡在謀篇布局中，就像設計好的魔術，“三步走”戰(zhàn)略和完善的“5+1”產(chǎn)業(yè)鏈幫助企業(yè)神奇地實現(xiàn)了從無到有、從小到大的變化，并且快速實現(xiàn)了三大轉(zhuǎn)變。
“所謂三大轉(zhuǎn)變，實際上是由勞務密集型向技術密集型轉(zhuǎn)變，由專業(yè)承包向工程總承包轉(zhuǎn)變，由分散經(jīng)營向規(guī)模效益轉(zhuǎn)變。”中國鐵建電氣化局集團黨委書記張志才向記者解釋說。
一組數(shù)據(jù)勾勒出跨越式發(fā)展的足跡——
2010年中國鐵建電氣化局集團完成主營業(yè)務收入突破百億元大關，是組建之初2005年的12倍；
從完成實物工程量看，2010年完成接觸網(wǎng)12000條公里，工程量是2005年20多倍；
從創(chuàng)利能力看，企業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量良好，職工收入以10個百分點的漲幅逐年遞增。
用成績回應質(zhì)疑，用驚嘆號回答問號；從后來者到領跑者，從追趕別人到超越自我。中國鐵建電氣化局集團后來居上，以大手筆書寫了中國鐵路電氣化歷史上的傳奇！
這個驚人成績的背后，還凝聚著中國鐵建電氣化局集團人自主創(chuàng)新的意識，以及強烈的民族自尊心——從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，讓我國鐵路走在了世界最前列，實現(xiàn)了幾代中國人夢寐以求的愿望。
圖形
高標準、高起點，瞄準高端市場，不僅要趕超世界一流，更要創(chuàng)造世界一流！
市場競爭讓高鐵插上了騰飛的翅膀，中國鐵建電氣化局集團的整體實力大幅提高，電氣化鐵路競爭格局得到優(yōu)化，我國高速鐵路自主創(chuàng)新能力迅猛提升——
中國鐵建電氣化局集團各成員單位在創(chuàng)業(yè)歷程中，參建了70多條鐵路新線和既有線擴能改造重點工程建設；承建了我國第一條世界高原鐵路青藏線格拉段通信信號工程；承建了海外蘇丹國家50萬伏輸變電工程和沙特國家麥加輕軌鐵路“四電”工程；以建設世界一流客運專線為目標，高標準、高質(zhì)量、高效率地推進鄭西高速鐵路、福廈高速鐵路、廈深高鐵、京石武客專、膠濟客專、成灌鐵路、京九電化改造、廣西沿海高速鐵路建設等“四電”系統(tǒng)集成工程；有200多項工程獲國家、省部級和建設單位優(yōu)質(zhì)工程，其中榮獲“中國建筑工程魯班獎”和國優(yōu)工程獎38項，省部級科技進步獎59項。
2009年，中國鐵建電氣化局集團南方工程有限公司（原中鐵十一局電務公司）、北方工程有限公司（原中鐵十二局電氣化公司）分別在武漢和太原掛牌成立。此次整合后，集團在全國擁有8個工程公司、4個高速鐵路電氣化設備制造公司、2個運營維管公司、1個甲級資質(zhì)的設計研究院，職工總數(shù)近萬人，擁有各類專業(yè)技術人員4000余人，機械設備、儀器儀表近6000多臺（套），具有承包境內(nèi)外工程的科研、設計、施工、工業(yè)制造、系統(tǒng)集成和運營維護的完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了為業(yè)主提供一站式綜合服務的能力，并在高原鐵路、高速鐵路、高速公路和城市軌道交通工程設計及建設領域確立了行業(yè)主導地位。截止目前，企業(yè)年施工能力達400億元以上，經(jīng)營規(guī)模達600億元以上。
做大、做專、做強中國鐵建“四電”板塊，成為中國鐵建電氣化局集團人的理想燈塔。如今這個夙愿，經(jīng)過廣大員工的勵精圖治，艱苦創(chuàng)業(yè)，如愿以償?shù)淖優(yōu)楝F(xiàn)實。
在科技改變生活的今天，高速鐵路已經(jīng)成為一個國家的綜合國力的象征：英國運輸大臣阿爾尼斯乘坐時速３５０公里動車組時，發(fā)出如此感慨，“你們是世界高速鐵路的領航者。鐵路的未來在中國。”美國《今日美國報》也刊文號召“向中國高鐵學經(jīng)驗”。
中國鐵建電氣化局集團決策層很敏銳地意識到，經(jīng)驗、市場成果、價格優(yōu)勢必將助推中國引領全球高鐵市場，“中國鐵建電氣化局集團發(fā)展為國際知名公司，中國高速鐵路工業(yè)產(chǎn)品走向世界，融入國際市場將指日可待！”
從奮力追趕著到領跑世界，中國高鐵之路令中國鐵建電氣化局集團人感慨萬千：幅員遼闊、氣候各異賦予中國適合世界任何地方鐵路的條件和基礎。中國高鐵可以自我研發(fā)自我生產(chǎn)，并自成體系帶到國外去。在全球高鐵項目數(shù)量快速增長之際，中國創(chuàng)造迅速崛起，正在贏取向海外擴展的空間……(來源：國際商報 作者：特約通訊員 趙守民 孫秀芬)責編：許順喜
