——中鐵十七局集團(tuán)山西中南部鐵路通道五標(biāo)項(xiàng)目管理側(cè)記
苛西朱家峪河特大橋雄姿。吳叢楊攝
據(jù)國際商報（記者：許霞 特約通訊員 吳叢楊）報道：這里曾經(jīng)是長篇小說《呂梁英雄傳》中描寫中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民抵御日本侵略者的地方，這里也是黃河創(chuàng)造奇彎的廣袤土地。如今，一條重載鐵路即將在這里貫通，把能源基地與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份縮千里為咫尺。
一場小雪，使山西今年的冬天比往年來的更早，但在中鐵十七局集團(tuán)山西中南部鐵路通道五標(biāo)屈產(chǎn)河大橋的施工現(xiàn)場，工人們?nèi)栽趫允貚徫唬o張有序地工作著。
作為我國重要的能源大通道，山西中南部鐵路通道項(xiàng)目全長1260公里，總投資約998億元，是目前我國第一條真正意義上的重載鐵路，同時也是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路，建成后對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要推動作用。
2010年4月，中鐵十七局集團(tuán)承建的山西中南部鐵路通道五標(biāo)工程正式啟動，該標(biāo)段位于山西省呂梁和臨汾兩市，全長57.7公里。
金牌團(tuán)隊(duì)遇難題
2012年11月4日12點(diǎn)多，記者一行從太原前往位于石樓的五標(biāo)項(xiàng)目部駐地，不巧遇到了雪后降溫帶來的大堵車，記者一行被迫從高速下來改走國道，沒想國道也同樣擁堵，一路上無數(shù)卡車、汽車拋錨在路旁。行至天黑，離石樓縣還有一百多公里，因前方需要翻山行走，不得已，只好停下就近休息了一晚，5日中午才到達(dá)項(xiàng)目部駐地。在這個小意外中，記者深深體會到了當(dāng)?shù)亟煌ǖ牟槐恪?/font>
山西省常務(wù)副省長李小鵬（左）與中鐵十七局集團(tuán)中南通道五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉友平（右）親切交談。吳叢楊攝
其實(shí)，交通不便只是該項(xiàng)目面臨的諸多困難中的一個：
——自然環(huán)境嚴(yán)酷。項(xiàng)目部位于呂梁山大背斜中軸部，這里山巒連綿起伏，地勢落差大，惡劣的氣候成為影響施工的一個因素，春天干旱缺水，夏秋多雨泥濘，冬天漫長寒冷，有效施工期非常短，給項(xiàng)目建設(shè)帶來了超乎尋常的挑戰(zhàn)；
——地質(zhì)條件復(fù)雜多變。項(xiàng)目部所處施工管段山區(qū)地形起伏強(qiáng)烈、河谷地段溝深壁陡，隧道圍巖施工過程中粉質(zhì)粘土地層中的溶水出量較大，三級圍巖水平巖層軟硬不均，容易出現(xiàn)地質(zhì)不穩(wěn)；
另外，國家財政政策調(diào)整、物資價格上漲、工程資源短缺、建設(shè)資金趨緊……無一不是項(xiàng)目部面臨的棘手難題。
然而，就是在內(nèi)外交困的不利形勢下，中鐵十七局集團(tuán)以自己的實(shí)際行動交出了一份漂亮的答卷：在全線1260公里的施工里程中，五標(biāo)施工進(jìn)度全線領(lǐng)先，目前已完成施工任務(wù)90%以上。
俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。那么，五標(biāo)新時代的“英雄譜”上都有誰？
項(xiàng)目經(jīng)理劉友平，2010年中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理、“火車頭獎?wù)?rdquo;和2011年山西省“五一勞動獎?wù)?rdquo;獲得者，在工程建筑領(lǐng)域摸爬滾打20多年；
一分部經(jīng)理黃太建，“全國新長征突擊手”，獲得2011年山西省“五一勞動獎?wù)?rdquo;；
二分部經(jīng)理吉天林，“云南省優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”，獲得2011年山西省“五一勞動獎?wù)?rdquo;；
三分部經(jīng)理王海平，2011年中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理，獲得2011年山西省“五一勞動獎?wù)?rdquo;；
四分部經(jīng)理李永勝，2011年中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理，獲得2011年“火車頭獎?wù)?rdquo;。
這樣的輝煌履歷，不能不讓人感嘆這是一支“能打硬仗、善打硬仗、敢于創(chuàng)新、敢于突破”的“金牌”團(tuán)隊(duì)。他們在工程建設(shè)過程中種種攻堅克難的做法無疑值得深入探尋。
未雨綢繆勝開局
俗話說，未雨綢繆，不打無準(zhǔn)備之仗。
“建設(shè)工程項(xiàng)目和打造藝術(shù)品一樣，設(shè)計的指導(dǎo)思想決定了其產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、效能、質(zhì)量等。據(jù)測算，控制‘設(shè)計成本’的節(jié)約可影響成本降低15%左右，控制‘后天成本’的節(jié)約只能影響成本降低3%左右。”在劉友平看來，超前謀劃好施工的第一步，項(xiàng)目就至少成功了一半。
上場之初，劉友平不是忙著開工，而是先優(yōu)化施工方案，真正做到“源頭創(chuàng)效”。從進(jìn)場的那一天開始，在三晉大地的山溝溝里，劉友平帶領(lǐng)大家每天天不亮就起床，晚上天黑得看不見人影才回到駐地。施工管區(qū)的許多路段在崇山峻嶺中，他們每天翻山越嶺，走上百里山路是常有的事。有的人腳底磨滿了血泡，晚上回到駐地用開水燙過腳后，用針挑破血泡，上點(diǎn)消炎止疼藥，第二天照常翻山越嶺。有些路段長滿了野酸棗刺，他們就在酸棗刺窩里邊開路、邊進(jìn)行線路踏勘……
中鐵十七局集團(tuán)董事長、黨委書記段東明（左一）在中南通道五標(biāo)檢查工作。吳叢楊攝
經(jīng)過前期艱苦而精確的摸底，劉友平對整個施工組織計劃成竹在胸，最終按照“以總工期為目標(biāo)，以鋪架為主線，以重難點(diǎn)工程為主要控制點(diǎn)，突出主線，兼顧其他，合理安排施工程序和順序”的總體思路，并結(jié)合工期要求和鋪架節(jié)點(diǎn)工期，制定了科學(xué)合理的施工方案。
實(shí)踐證明，嚴(yán)密的前期籌劃和準(zhǔn)備保證了施工方案的有效運(yùn)行。經(jīng)過項(xiàng)目部職工的不懈努力，僅用了30多天的時間便完成了混凝土拌合站和試驗(yàn)室的建站、建室工作，為施工的開展提供了有力保障。
在劉友平的精心策劃下，以屈產(chǎn)河特大橋、石樓隧道等為代表的重難點(diǎn)工程實(shí)現(xiàn)了全面開工，滿足工期要求；一般工程充分利用有效工期、季節(jié)和氣候條件，穩(wěn)步推進(jìn)，減少了冬雨季施工產(chǎn)生的費(fèi)用；小橋涵、路基土方則實(shí)現(xiàn)了分段開工，流水作業(yè)，小隧道做到了“串打”，減少了人力、設(shè)備機(jī)具的投入。
劉友平向記者介紹：“在國內(nèi)建筑業(yè)，各項(xiàng)目主體工程由于工藝、進(jìn)度、成本差異不大，日趨‘同質(zhì)化’，而臨時工程由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，差異很大，要想拉開成本差距，就要看在大臨工程上是不是用心。”
劉友平獨(dú)具慧眼，對大臨工程制定了詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)模和數(shù)量也做出了明確規(guī)定，小到便道，大到拌合站，標(biāo)準(zhǔn)不一，但目的只有一個：簡約而不簡單。在現(xiàn)場標(biāo)識標(biāo)牌制作、宣傳途徑上，也進(jìn)行統(tǒng)一部署，統(tǒng)一安排，統(tǒng)一管理，既滿足了項(xiàng)目形象宣傳需要，又不浪費(fèi)資源。
“放心項(xiàng)目”有秘訣
山西中南部鐵路通道是國內(nèi)第一條軸重30噸的重載鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，科技含量大。五標(biāo)項(xiàng)目始終保持安全、穩(wěn)健、快速的發(fā)展態(tài)勢，不僅在業(yè)主和鐵道部組織的多次質(zhì)量信譽(yù)評價中屢屢奪魁，經(jīng)濟(jì)效益也穩(wěn)居集團(tuán)公司直管項(xiàng)目前列，被集團(tuán)公司和業(yè)主稱為“最放心的項(xiàng)目”。
這一切，與劉友平的嚴(yán)格管理是分不開的。
劉友平對記者說：“制度是管理的基礎(chǔ)。要想克服重重困難，把握施工進(jìn)度，最終還是只能在管理上下功夫，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，從最關(guān)鍵的地方打開僵局。我們結(jié)合中南通道項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況制定并完善了多項(xiàng)規(guī)章制度。健全的制度使我們的工程建設(shè)得到快速、有序推進(jìn)。”
中鐵十七局集團(tuán)總經(jīng)理盧朋（右）陪同晉豫魯鐵路通道公司董事長、總經(jīng)理湯曉光（中）、副總經(jīng)理彭光輝（左）在工地檢查工作。吳叢楊攝
劉友平接著介紹：“項(xiàng)目一上場，我們就確立了‘第一次就做對、要做就做最好’的管理理念，將標(biāo)準(zhǔn)化管理深入項(xiàng)目管理的每個環(huán)節(jié)，建立了一整套嚴(yán)格的制度體系及管控措施。”
2011年是中南部鐵路通道建設(shè)的攻堅之年，為確保完成年度施工計劃、安全質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部開展了“大干一百天”勞動競賽活動，倒排工期，把百日競賽分解為“30天攻堅戰(zhàn)”，“30天大會戰(zhàn)”和“30天大決戰(zhàn)”，每月打殲滅戰(zhàn)。
然而，勞動競賽并不是單純以進(jìn)度為目的，還要在競賽中比質(zhì)量、在競賽中比安全……
“科學(xué)合理的管理制度能激發(fā)、挖掘項(xiàng)目的生產(chǎn)潛力，刺激職工的積極性。”劉友平如是說。精品源于過程，過程決定成敗。第一現(xiàn)場是項(xiàng)目建設(shè)最關(guān)鍵的地方，對現(xiàn)場的管理和布控尤為重要。
項(xiàng)目部按照“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化”的要求，編寫了“人員配備”、“管理制度”、“過程控制”、“現(xiàn)場管理”等標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊，制定下發(fā)橋梁、涵洞、路基等專項(xiàng)施工方案和施工作業(yè)指導(dǎo)書，在全項(xiàng)目深入開展“學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、用標(biāo)準(zhǔn)、做標(biāo)準(zhǔn)”活動。
安全就是效益，風(fēng)險就是成本。五標(biāo)所在地區(qū)屬于黃土茆梁地貌，標(biāo)段內(nèi)隧道多屬土質(zhì)隧道。隧道穿過地帶，溝谷發(fā)育，山體不穩(wěn)，極有可能出現(xiàn)塌方、冒頂?shù)仁鹿省榇_保萬無一失，項(xiàng)目部按照鐵道部120號文件要求，建立了以“二襯施工為主線”的施工思路，堅持“短開挖、快支護(hù)、緊襯砌”的施工原則，對安全布局不達(dá)標(biāo)的隧道工點(diǎn)，堅決停止掌子面掘進(jìn)。
以質(zhì)量保安全，以安全保進(jìn)度。有力的措施杜絕了日常施工中的“小問題”，確保了施工生產(chǎn)的平穩(wěn)推進(jìn)。從2010年4月開工以來，項(xiàng)目部成功實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量零事故的目標(biāo)。
于細(xì)微處見真章
有標(biāo)準(zhǔn)才能爭創(chuàng)一流，以細(xì)才能求實(shí)。精是一種標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)是一種作風(fēng)。精細(xì)干事既是一種理念，也是一種標(biāo)準(zhǔn)，更是一種工作作風(fēng)，精細(xì)的行為才能鑄造優(yōu)秀的品格。
劉友平在建設(shè)上力求高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，堅持做成“平安、優(yōu)質(zhì)、綠色、和諧”的精品工程、樣本工程，力爭各項(xiàng)指標(biāo)都走在全線前列，“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念貫穿于整個施工過程中。
正如劉友平所說：“在股份公司‘堅持走質(zhì)量效益型道路’、十七局集團(tuán)‘實(shí)現(xiàn)效益最大化’等理念的指導(dǎo)下，只有進(jìn)行科學(xué)的全方位、全過程、全員參與的精益化管理，才能確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)的最大利潤，贏得領(lǐng)先優(yōu)勢。”
三分部經(jīng)理王海平以扣得細(xì)聞名。王海平向記者展示厚厚的幾本管理制度介紹說：“我們制訂了40條管理辦法匯編，在此基礎(chǔ)上又細(xì)化成標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊，還簽訂了200多份合同，將一切可能性因素列入日程范疇，不放過任何一個微小的細(xì)節(jié)。”
在王海平的陪同下，記者來到三分部石樓隧道出口處，正好遇見了負(fù)責(zé)這個出口的監(jiān)理于興林，這是一位很負(fù)責(zé)任的老鐵道兵，他沖記者直豎大拇指說：“中鐵十七局就是強(qiáng)，干得就是好，沒得說！”
在五標(biāo)，不管是工作多年的老同志，還是剛參加工作的新同志，質(zhì)量意識都很強(qiáng)。在他們眼里，名聲比金錢更重要，“精品、人品同在”不是停留在口號上，而是注重到每個細(xì)節(jié)。
烈日里、風(fēng)雨中，經(jīng)常能看到項(xiàng)目部測量班員工扛著全站儀、水準(zhǔn)儀、三角架、塔尺，一寸寸丈量著腳下土地。管段內(nèi)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，四周山壑交錯，河流無固定流向，施工難度大，測量任務(wù)艱巨，一點(diǎn)差錯就會導(dǎo)致全局受影響。而測量班的員工在數(shù)千次測量布點(diǎn)和數(shù)以萬計數(shù)據(jù)演算中，從未出現(xiàn)過半點(diǎn)差錯。他們在工地上迎來日出送走日落，他們在崎嶇坎坷的山路便道上迎來春夏，送走秋冬。精細(xì)意味著要付出更多的汗水，汗水凝結(jié)而成的則是一座座呈現(xiàn)在我們眼前挺拔的橋墩和光亮的隧道。
技術(shù)創(chuàng)新贏效益
無論在什么時代，創(chuàng)新永遠(yuǎn)都是發(fā)展的突破口和必要環(huán)節(jié)。只有不斷超越，才能取得進(jìn)步。
記者了解到，項(xiàng)目部所在標(biāo)段存在高風(fēng)險隧道、高墩大跨剛構(gòu)連續(xù)梁橋、濕陷性黃土路基等重難點(diǎn)工程較多。如何在施工和創(chuàng)效越來越難的條件下開出一片新天地？
唯有向技術(shù)要效益！
石樓隧道全長12.8公里，其中4440米土質(zhì)圍巖位于地下水位線以下，施工具有極高的科技含量。劉友平邀請鐵三院和西北大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，對石樓隧道途經(jīng)的呂梁山區(qū)三趾馬紅土隧道進(jìn)行綜合技術(shù)研究，提出了切實(shí)可行的初期支護(hù)方案和開挖支護(hù)方案，不僅大大提高了安全系數(shù)，而且為石樓隧道I類變更設(shè)計提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
石樓隧道中黃土淺埋易造成土層大變形，為解決這一問題，二分部副總工兼工程部長余嘉銀告訴記者：“我們采取了明挖和暗挖相結(jié)合的扣拱法施工，僅用了一個月就將170米的任務(wù)順利完成。到目前為止，已完工了12公里多，還剩不到800米，整個進(jìn)度提前了三四個月。”
在劉友平的重視和主持下，重載鐵路濕陷性黃土地基處理、高墩大跨橋梁綜合施工等技術(shù)攻關(guān)都取得了顯著成效。一批新技術(shù)、新材料、新工藝、新成果得到大力開發(fā)推廣和應(yīng)用，不但加快了施工進(jìn)度，確保了安全質(zhì)量，也大大降低了成本，取得了好的經(jīng)濟(jì)效益。
據(jù)統(tǒng)計，中鐵十七局集團(tuán)中南鐵路五標(biāo)項(xiàng)目部自2010年4月進(jìn)場以來，在施工中大力開展“小發(fā)明、小革新、小創(chuàng)造”等科技創(chuàng)新活動，進(jìn)場兩年多來共研發(fā)和運(yùn)用創(chuàng)新成果20余項(xiàng)，獲獎科技論文及工法40余篇，為解決施工難題發(fā)揮了較大作用，累計創(chuàng)造價值超過500萬元。
開源節(jié)流控成本
創(chuàng)新是一個民族振興的靈魂，創(chuàng)效則是一個項(xiàng)目發(fā)展的根本。
面對國家緊縮銀根、鐵路建設(shè)放緩、工程建設(shè)資金短缺的被動局面，如何闖過難關(guān)？
劉友平深知，項(xiàng)目管理的精髓，最終的目標(biāo)是為企業(yè)賺取利潤。為此，在近年來鐵路建設(shè)市場最為嚴(yán)峻的“寒冬”中，五標(biāo)采取了“開源節(jié)流、降本增效”的成本控制措施。
“所謂開源，就是在施工方案、內(nèi)部關(guān)系、勞務(wù)分包、物資管理等方面進(jìn)行科學(xué)周密的策劃，發(fā)掘增效源頭。”四分部經(jīng)理李永勝向記者解釋，“所謂節(jié)流，就是嚴(yán)格過程控制，將總體目標(biāo)成本層層分解，杜絕跑冒滴漏，深入開展節(jié)約‘一根鋼材、一塊鐵片、一根鐵絲、一米電纜、一個螺冒、一個廢件、一滴水、一度電、一滴油、一張紙’的‘十個一’競賽活動。”
李永勝指著項(xiàng)目駐地向記者介紹：“我們的分部駐地設(shè)計二層，節(jié)約臨時用地，這二層緊湊實(shí)用，我們付70%的材料費(fèi)用，撤離后廠家來拆余下的30%，這個臨建就節(jié)約了四五十萬元。”
盡可能降低成本和最大化創(chuàng)造利潤空間是實(shí)現(xiàn)成本管控的兩大方面。改造工藝、應(yīng)用新技術(shù)也是一項(xiàng)降成本創(chuàng)收益的重要舉措。在石樓隧道的施工中，項(xiàng)目因地制宜，對不同斜井采用了兩種不同施工方案，大大縮短了工期，還節(jié)約了10萬元資金。在屈產(chǎn)河特大橋，他們科學(xué)計算，合理下料，使鋼筋使用率發(fā)揮到極致。
“責(zé)任成本管理的關(guān)鍵在人，有了制度與流程，人員參與積極性不高，責(zé)任不落實(shí)也是徒勞。”劉友平說，“在五標(biāo)，節(jié)約成本人人有責(zé)。”
為了提高員工的成本意識，營造“成本管理、人人有責(zé)”的良好氛圍，劉友平把成本管理工作納入責(zé)任鎖鏈實(shí)行考核，與工資績效考核相掛鉤，并參與年終“評先爭優(yōu)”，他還通過讓成本管理的“節(jié)約標(biāo)兵”榮登光榮榜、選樹為典型等手段，提高全員的成本管理意識。
在嚴(yán)格的成本管控下，項(xiàng)目部控制力與分部積極性和創(chuàng)造性得到完美結(jié)合，呈現(xiàn)出一種“創(chuàng)收創(chuàng)效光榮、虧損就是失職”的濃厚氛圍。截至2012年6月，開累完成施工產(chǎn)值256223萬元，實(shí)現(xiàn)階段性收益7.27%。項(xiàng)目部向集團(tuán)公司上交數(shù)千萬元利潤，全面完成集團(tuán)公司下達(dá)的責(zé)任指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了母子公司雙贏。
黨旗飄揚(yáng)催奮進(jìn)
在進(jìn)場之初，中鐵十七局就誓將中南通道項(xiàng)目打造成一項(xiàng)民生工程、精品工程。除了嚴(yán)格管理外，他們還有何種法寶能在特別困難的情況下實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展？
他們的回答是：“黨建工作做得好！”
“項(xiàng)目部有一個制勝的法寶，就是施工戰(zhàn)線延伸到哪里，黨的組織、黨的活動、黨員的帶頭作用就建立到哪里、發(fā)揮到哪里！”項(xiàng)目黨工委書記張文田向記者介紹說。
五標(biāo)項(xiàng)目部現(xiàn)有黨員136人。在施工建設(shè)中，共產(chǎn)黨員就是成功的保障！
在張文田看來，創(chuàng)先爭優(yōu)活動是推動基層黨組織和黨員立足本職、立足崗位發(fā)揮先鋒模范作用的經(jīng)常性工作。項(xiàng)目部黨工委按照集團(tuán)公司黨委“建設(shè)一個好班子、帶出一支好隊(duì)伍、培養(yǎng)一批好干部”的工作思路，把勞動競賽活動與“紅旗責(zé)任區(qū)”、“黨員先鋒崗”、“黨員一帶三”、“黨員精品工程”、“黨員身份明示”、“黨員安全生產(chǎn)示范點(diǎn)”等多種多樣的黨建活動結(jié)合起來，號召全體黨員在本職崗位上做表率、當(dāng)先鋒。
在創(chuàng)先爭優(yōu)的勞動競賽中，沖在最前面的始終是共產(chǎn)黨員！關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工序有黨員，“急、難、險、重”任務(wù)面前有黨員！他們從身邊做起、從小事做起，有力推動了勞動競賽活動的深入開展，做到了“黨建共創(chuàng)，工程同優(yōu)”。
齊心協(xié)力赴未來
一支具備超強(qiáng)戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，不僅需要過硬的技術(shù)力量，團(tuán)結(jié)一致的凝聚力也至關(guān)重要。在五標(biāo)，領(lǐng)導(dǎo)干部率先垂范，職工群眾團(tuán)結(jié)向上，在艱苦的施工環(huán)境中磨練成為一支攻堅克難的堅強(qiáng)團(tuán)隊(duì)。
作為五標(biāo)段第一座率先完成的承臺和蹲身，李城留城河特大橋8號承臺及墩身的完成就是所有干部職工凝結(jié)一致、齊心協(xié)力的成果。四分部工程部部長黃志剛說：“為了確保現(xiàn)場工作井然有序，一線的職工和技術(shù)員們不分晝夜的忙碌，在澆筑李城留城河特大橋8號墩身時，從8月28日晚9時開始一直到29日下午3時，一線職工們分三班倒連續(xù)作業(yè)17個小時，很多人一天下來只休息了3、4個小時，非常辛苦和敬業(yè)！”
上下同心則無往而不勝。和諧的團(tuán)隊(duì)氛圍讓大家擰成一股繩，齊心協(xié)力干工作。成就感、榮譽(yù)感、責(zé)任感，促使劉友平和他的團(tuán)隊(duì)不斷追求更高、更好的境界。青春活力無限、中鐵精神盡顯。
在劉友平帶領(lǐng)項(xiàng)目部全體成員共同努力下，中南鐵路通道五標(biāo)在過去兩年多的建設(shè)過程中，已然取得了可喜的成績。
項(xiàng)目部先后榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”，中國鐵建“企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀項(xiàng)目部”、晉豫魯鐵路通道公司山西中南部鐵路通道開局之年“優(yōu)勝單位”稱號、擔(dān)負(fù)施工的石樓隧道被晉豫魯鐵路通道公司評為“標(biāo)準(zhǔn)化示范工地”，榮獲共青團(tuán)山西省委“轉(zhuǎn)型跨越山西青年五四獎狀”。
雄關(guān)漫道真如鐵。70年前，山西本土作家馬烽、西戎用生花妙筆生動描繪了中國共產(chǎn)黨人在呂梁地區(qū)浴血奮戰(zhàn)的英雄史詩；70年后，中鐵十七局人用辛勤汗水在這片古老廣袤的土地上書寫著新的“呂梁英雄傳”，前方的道路明亮耀人……（來源：國際商報 記者：許霞 特約通訊員 吳叢楊）責(zé)編：許順喜
