核心提示：幾點希望與1957年社論差不多：其中第一點中有“凡是路程比較短、步行一天可以到達(dá)的，最好不搭乘公共交通工具，有自行車的盡可能騎自行車，不要去搭坐火車、汽車和輪船”。
本文來源：《新民晚報》2009年1月11日第B07版，作者：袁晞，原題：《半個多世紀(jì)的春運》
上世紀(jì)80年代初期以來，我一直在“春運”的路上；因為很多年都在關(guān)注這方面的報道，我獲取了更多的、近半個多世紀(jì)的“春運”信息。
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春運，一開始稱“春節(jié)客運”、后來叫“春節(jié)期間的交通運輸”，再后來簡化為“春運”，從上個世紀(jì)50年代至今一直是整個中國一年一遇的社會問題。
“春節(jié)客運”1953年就作為問題出現(xiàn)了，但那時的困難還不那么嚴(yán)重。《人民日報》是那個時代主要的媒體，就從這張報紙上看看當(dāng)時的“春節(jié)客運”吧。檢索《人民日報》的數(shù)據(jù)庫，第一次出現(xiàn)“春節(jié)客運”字樣是1953年2月8日，農(nóng)歷臘月廿五，這一天報紙在“政務(wù)院財經(jīng)委員會發(fā)布通知，保證春節(jié)鐵路裝卸工作；鐵道部指示各局做好春節(jié)客運”的標(biāo)題下刊登了兩條新華社2月7日播發(fā)的消息。有關(guān)春節(jié)客運的消息說：“今年春節(jié)旅客將比去年同期增加100萬人”，但沒有說總?cè)藬?shù)是多少。
又過了一年，到1954年春節(jié)期間，問題又嚴(yán)重了一些，這年春節(jié)前的1月26日《人民日報》第二版以《做好春節(jié)期間鐵路客運工作》為題，刊登了一篇不算短的短評。文章說：“春節(jié)期間旅客數(shù)量激增，是歷年來的慣例。”短評中提及了北京、沈陽、上海等幾個大城市鐵路部門春節(jié)期間的客運情況，但沒有說這一期間全國的鐵路客運總量，也沒有提公路和水運，那時可能還沒有人能乘飛機回家過年。
1955年1月17日《人民日報》只刊登了一條有關(guān)春節(jié)客運的消息。1956年的《人民日報》上沒有查到與春節(jié)客運有關(guān)的報道。
1957年初，春節(jié)期間的交通運輸已經(jīng)成了不容忽視的大問題了。《人民日報》破天荒的第一次為此發(fā)表了一篇社論，題為《春節(jié)期間的交通問題》，社論寫道：
“根據(jù)近幾年的資料統(tǒng)計，春節(jié)前后的一個月，全國鐵路的旅客比平常增加30％，長江航線和寧波以北海上航線的旅客比平常增加20％至35％，全國公路的旅客比平常增加40％至50％。特別是去年春節(jié)過后，旅客數(shù)量不僅沒有減少，反而持續(xù)上升，出現(xiàn)了旅客運輸?shù)膿頂D狀況。”社論還想了四種辦法。
當(dāng)年寫這篇社論的范榮康先生生前回憶說：“50年代《人民日報》社論中有一類，是就某些方面工作出現(xiàn)的問題作一些解釋，以化解矛盾，平息人民群眾的不滿情緒，我寫的《春節(jié)期間的交通問題》是這類社論中較典型的一篇。”
從這年春節(jié)運輸開始的1月初到1月31日（這一天是農(nóng)歷大年初一），《人民日報》刊登了兩條與之有關(guān)的新華社消息。后一條消息說的是春節(jié)前鐵路運送1500萬人左右、水運42萬多人，再計算同樣多的人次返程，這一年春節(jié)客運的總數(shù)約為3100萬人。
“大躍進(jìn)”的1958年，《人民日報》沒有春節(jié)客運的報道，但在春節(jié)前發(fā)一篇社論《打破常規(guī)過春節(jié)》，社論的結(jié)論是：“每個職工都應(yīng)該首先以國家為重，以整體利益和長遠(yuǎn)利益為重，以生產(chǎn)和工作為重。由此出發(fā)，來考慮和處理自己的春節(jié)回家問題。”在一切都違背常理的年代，所有的事情也悖人之常情。
1959年1月11日，農(nóng)歷臘月初三，《人民日報》又發(fā)了一篇談春節(jié)客運的社論《對春節(jié)回家旅客的幾點希望》。幾點希望與1957年社論差不多：其中第一點中有“凡是路程比較短、步行一天可以到達(dá)的，最好不搭乘公共交通工具，有自行車的盡可能騎自行車，不要去搭坐火車、汽車和輪船”。對于今天的年輕讀者，這有點兒像天方夜譚。
1959年以后，《人民日報》沒有再發(fā)表過專門談?wù)摯汗?jié)客運的社論。
讓我們隨著《人民日報》的記載看看隨后一些年的春節(jié)客運的報道。把“春節(jié)客運”作為正文主題詞輸入《人民日報》數(shù)據(jù)庫，提及這個詞匯的各類報道1960年僅有1條、1961年有6條、1962年有3條，1963和1964兩年沒有，1965年有1條、1966年沒有。
“文化大革命”的十年，一方面是老百姓脫離了正常的社會生活，另一方面是《人民日報》以報道革命為主，所以整整10年中，僅有兩條小消息提及“春節(jié)客運”。
“文化大革命”一結(jié)束，中國社會立刻恢復(fù)的正常的社會生活，可以用鄧小平常說的“撥亂反正”來表述。《人民日報》又開始增加與春節(jié)旅客運輸有關(guān)的報道了。不過“文革”剛結(jié)束時的報道仍有“文革”文體的遺風(fēng)。
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1978年12月，中共十一屆三中全會在北京召開，中國歷史開始了新的一頁。不論是春節(jié)客運還是新聞報道都開始了新的篇章。
1979年1月8日，《人民日報》刊登的新華社消息已是非常實際的報道了。“從一月八日起，全國鐵路部門開始接送春節(jié)期間休假、探親的旅客。各鐵路局為做好這一工作做了大量的準(zhǔn)備工作。據(jù)鐵路部門調(diào)查了解，今年春節(jié)期間全國鐵路的旅客流量將有一億多人次，每天的平均數(shù)將比平時增長40%左右。”
1980年1月11日《人民日報》轉(zhuǎn)發(fā)《人民鐵道》報道：“鐵道部決定全路在春運期間增開臨時長途客車24對，臨時短途客車228對，共252對，比去年春運期間增加30對。”
這是現(xiàn)在意義上的“春運”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日報》上，此前《人民日報》也幾次出現(xiàn)過“春運”兩字，但不是指大規(guī)模的春節(jié)客運。新華社的數(shù)據(jù)庫里，電頭為1980年12月18日的新華社電訊稿第一次用了“春運”的字樣。
1981年3月10日《人民日報》一條消息的標(biāo)題為“鐵路春運效率高秩序好 兩個月運客1．21億人次”。“春運”兩字第一次出現(xiàn)在《人民日報》的標(biāo)題上。從此，“春運”成了中國社會生活中使用頻繁的一個關(guān)鍵詞。檢索1981年至2008年6月底的《人民日報》圖文電子版，從那時至2008年3月3日當(dāng)年春運結(jié)束，“春運”在《人民日報》的標(biāo)題中出現(xiàn)518次，而同期在《人民日報》刊登的消息、通訊、評論和各類文章中，有1621篇出現(xiàn)過“春運”字樣。總的趨勢是一年比一年用得頻繁。
1982年的《人民日報》有六條消息提到“春運”，但沒有說全國鐵路旅客總數(shù)和其他交通運輸行業(yè)的情況。1983年1月3日《人民日報》刊登的消息說：據(jù)分析，1983年春節(jié)客運將達(dá)1.24億人次。
按照中央政府的部署，從1983年起，春運成為“全國性、大交通春運”，春節(jié)旅客運輸工作由各省、市、自治區(qū)協(xié)助鐵路，變?yōu)殍F路、道路、水路、航空分工協(xié)作，全社會支持。從這一年開始，春運不再是鐵路包攬?zhí)煜拢歉鞣N交通運輸方式都加入了春運的大軍。
1984年1月3日《人民日報》刊登的新華社消息報道：“預(yù)計今年春節(jié)客運期間（1月13日至2月21日）鐵路、公路、水運、民航客運量約達(dá)6億多人次，比去年春節(jié)約增加8，000萬人次。”1985年仍有6億多人次加入春運。新華社1986年年底的12月2日就早早地報道了1987年的春運。說春運鐵路旅客將達(dá)1.298億人次。
1988年12月4日《人民日報》的一條消息標(biāo)題為《我國每天有70萬人站著乘火車》，其中說：“今年從春運到暑期，主要干線的特、直快旅客列車超員率都在40％以上，部分列車超員80％以上，個別車次有時竟高達(dá)100％以上。”“這一嚴(yán)重情況是多年來鐵路運量的增長落后于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)增長的結(jié)果。據(jù)測算，當(dāng)我國工業(yè)產(chǎn)值增長1％，鐵路貨運量增長0。5％才能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。但是‘七五’以來這一比例系數(shù)卻逐年下降。”1989年初《人民日報》的消息說當(dāng)年“春運在即預(yù)計輸送旅客八億人次”。
1991年春運結(jié)束時，《人民日報》分別報道了鐵路、公路和水路的春運總的情況。幾個數(shù)字相加，春運人次總數(shù)為8.5億以上。這時全國春運的公路客流呈猛增的趨勢。
1992年春運人次增至9億。3月11日《人民日報》報道：“為期40天的春運期間，全國有近9億人次出門旅行。”1993年本著“早計劃、早安排、早準(zhǔn)備”的精神，鐵道部1992年11月就對做好明年春節(jié)旅客運輸工作做了全面部署。
1982年秋天，我大學(xué)畢業(yè)分配到北京工作，我年邁的父母住在成都，從1983年春節(jié)起，我便加入了春運的大潮，而且是在最緊張的出入四川線路。可以說是親身體驗和親眼目睹了中國的春運人數(shù)的迅猛增長。
在全國鐵路六次大提速中，京滬、京廣等鐵路提速不少，北京到成都卻只快了幾小時，鐵路發(fā)展的成果不知為何總沒有給8000多萬四川人（1997年重慶直轄前是近1億）帶來實惠。剛到北京的那幾年，春節(jié)前是自己到前門售票處買火車票，排一會兒隊就能買到，特快到成都硬座35元一張、硬臥55元一張。幾年以后票價漲了買票也不容易了。
那時，我每年春節(jié)后都親眼看到人員爆滿的成都火車站。從候車室到站前廣場再擴散到車站附近的街道，只要能站人的地方都是人，絕大部分是外出打工的農(nóng)民，他們帶著被蓋卷兒和大大小小的其他行李，還有人帶著幼小的孩子。上萬人好幾天買不到火車票，男女老少夜以繼日地在露天的廣場上坐著、蹲著或站著，焦慮地等待著、苦熬著。
買票的“人龍”更是成都站一個奇特的景象，車站管理者要求買票的人必須一個人緊挨著一個人，后一個人必須抱著前一個人的腰，也不管前后是男是女、是老是少，這樣做不至于有人夾塞兒，也可盡量避免出現(xiàn)混亂。如此一來，幾十條“人龍”從售票處的窗口開始向外延伸，長達(dá)數(shù)百米甚至上千米。如果有哪個地方“人龍”鼓出來一個“包”，就被強拉出來。
節(jié)后從成都乘火車出發(fā)，寶成線沿途綿陽、江油、廣元等火車站，站里站外全是農(nóng)民工，每個車站的站臺上都擠滿了人，一有火車停下，不管是硬座還是硬臥、軟臥，人們呼嘯著一窩蜂地往上涌，車上的警察把往臥鋪車上擠的人往下推，站臺上的警察把朝上擠的人往下拉。
越來越多的農(nóng)民工形成了勢不可當(dāng)?shù)木薮笕肆鳎谑怯辛?ldquo;民工流” 這個詞匯。1994年春運期間，“民工流”三個字第一次上了《人民日報》。
報道提供的數(shù)字表明，1994年鐵路春運人次已達(dá)2。1億。
1995年全國春運結(jié)束之際的3月12日，《人民日報》刊登本報記者江世杰的長篇通訊《為了兩千萬民工有序流動》。文章作者認(rèn)為：要真正解決好民工潮和民工潮帶來的問題，還必須在更深更廣的方面開拓：第一是就地就近吸納更多的農(nóng)村剩余勞動力；第二是將一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移；第三是要繼續(xù)加緊交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；第四是要抓緊建立全國統(tǒng)一、開放、有序的勞動力市場，避免各地民工盲目亂闖。
再看看《人民日報》上以后幾年的春運數(shù)字：1996年15．19億人次；1997年17。4億人次；1998年18。23億人次；1999年公路、水路、民航和鐵路共運送旅客15。7億人次。
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2000年《人民日報》春運報道有一些變化，說公路為鐵路分流，說鐵路系統(tǒng)轉(zhuǎn)變觀念，在春運中創(chuàng)收，還第一次報道了鐵路的客票收入總數(shù)。
進(jìn)入21世紀(jì)，春運人次繼續(xù)猛增。2001年鐵路春運40天發(fā)送旅客1。26億人次；2002年春運有17。28億人次。
2003年春運結(jié)束時，《人民日報》的消息說，2003年春運全國共發(fā)送旅客18億多人次，其中公路16。67億人次，在春運中擔(dān)當(dāng)主力。 2004年全國春運運送旅客18億多人次。這一年《人民日報》首次報道春運民航旅客上千萬。2005年春運人次逼近20億。春運開始時，《人民日報》報道：據(jù)國家發(fā)改委副主任歐新黔介紹，預(yù)計春運期間全國旅客運量將達(dá)到19。7億人次。2006年春運前，1月12日《人民日報》發(fā)的消息說，預(yù)計今年春運期間全國旅客運量將達(dá)到20。42億人次。
2007年春運結(jié)束時，《人民日報》刊登幾條拼在一起的消息，報道全國春運總況。幾條消息的總?cè)藬?shù)為：鐵路1。56億人次，民航2000萬人次，道（公）路20。5億人次，水路2850萬人次。4個數(shù)字相加共為22。545億人次。
這一年，離《人民日報》發(fā)表《春節(jié)期間的交通問題》社論已整整50年，2007年的春運人次是50前的72。7倍，走公路的人數(shù)大增。
2008年春運是另一番驚心動魄的景象。正值春運高峰，中國東南和西南，尤其是湖南、貴州、廣西、江西等省、自治區(qū)遭遇幾十年一遇的大雪和冰凍，使南來北往的旅客大量滯留。正月初十（2月16日）發(fā)送旅客514。9萬，創(chuàng)春運有史以來一天發(fā)送旅客最高紀(jì)錄。2008年春運3月2日落下帷幕。
美國《財富》雜志描述2008年中國春運時有這樣的話：“春節(jié)前后不足六周的時間里，中國人口流動高達(dá)24億人次（原文如此，與《人民日報》的數(shù)字有出入），接近世界總?cè)丝诘娜种唬煞Q為全球規(guī)模最大的人口流動。”
鐵道部部長劉志軍說，中國人均鐵路僅有6厘米、不足一支香煙長，仍然是制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，到了春節(jié)等假日還是一票難求。面對春運困局，各路專家民眾提出多種解決辦法。2008年春運時，鐵道部新聞發(fā)言人倒是向全國人民表了一個決心：“到2020年春運緊張狀況將不復(fù)存在，屆時發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)全面建成，加上其他交通行業(yè)的同步發(fā)展，春運旅客都可以像平時一樣順利回家過年。”全國人民盼望著12年后理想的實現(xiàn)。
從20世紀(jì)50年代初不多的人流開始，到了改革開放的時代，經(jīng)濟發(fā)展加速，隨著收入的增加，中國的旅游者逐年增加，從2000年春運時又有了“黃金周”的旅游客流匯入。探親流、學(xué)生流、民工流、旅游流這四股巨大的人流，每年春節(jié)前后的一個多月時間里，20多億人次匯成的極為巨大的人流在960萬平方公里的大地上涌動，蔚為大觀，世界僅見。
