兩會獻禮篇
勇挑重擔，一往無前！是中國鐵建建設者從鐵道兵傳承下來的優良作風，他們責無旁貸。
見縫插針，步步為營！自中鐵十二局三公司進駐中南部鐵路大通道以來，他們分秒必爭。
一絲不茍，戰戰兢兢！為建設好關系中國能源轉運格局的中南部鐵路大通道，他們如履薄冰！
標準化建設-施工現場
奮戰“黑金”大通道
—來自中國鐵建十二局集團三公司“中南部鐵路通道”建設一線的報告
國際商報特約通訊員 馮學亮 吳玉龍
作為連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道——山西中南部鐵路大通道，其項目建設，將對于煤炭這一國家基礎能源的運輸格局，產生重要的影響！
中南部鐵路大通道西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，自河南省臺前縣跨越黃河，進入山東省梁山縣，由日照港下海，全長1260公里，總投資998億元，功能定位以煤運為主，兼顧客運，是我國重要的能源大通道。中南部鐵路大通道是目前我國第一條真正意義上的重載鐵路，也是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路。
中國鐵建十二局集團三公司副總經理兼中南鐵路大通道二標指揮長李仕元（左二）向晉豫魯鐵路通道公司湯曉光總經理（前右三）匯報工作
活躍在鐵路建設一線的中國鐵建十二局集團三公司，承建中南部鐵路通道一標和二標的大部分工程，
呂臨支線：我們正在突進
城鄉結合部居民憑借土地分享改革開放果實，在我國已經成為了一種常態。而由此帶來的基礎設施建設中征地拆遷難的問題愈加突出。
李仕元從“西（寧）格（爾木）二線”來到呂臨支線項目擔任指揮長之后的很長一段時間內，他都處于一種焦慮的情緒中！
呂臨支線是中國鐵建十二局集團先中標的建設項目，后期又并入中南部鐵路通道，成為了中南部鐵路通道的第二標段。該標段地處山西臨縣，起點為三交站站外，終點是臨縣北站站外，正線全長29.947公里（其中有近10公里需改線）。合同工期為2010年1月18日至2012年12月31日，合同總價15.94億元。中國鐵建十二局集團三公司承擔了該標段絕大多數的施工任務。
當記者來到呂臨支線工地的時候，山西鐵建工程監理咨詢有限公司中南部鐵路通道監理二標總監理工程師王會師正在呂臨支線第五項目部已貫通的西溝一號隧道進行工作檢查，并提醒在工地旁休息的工作人員也要戴好安全帽。看上去一切都有條不紊地展開中。
中鐵十二局呂臨支線項目部施工計劃動員會會場
然而，李仕元卻無時無刻不在焦慮工作中的許多問題。“太困難了，我們2009年12月就進場了，到現在征地拆遷依然有很多地方處于膠著狀態。剛上場時，因為是支線，所以一無用地政策，二無施工圖紙，三無資金。”李仕元一邊檢查工地，一邊向記者介紹當時的艱難，“到現在還有近十公里改線的圖紙沒有到位，近十公里已征地沒拆遷呢！”
盡管臨縣的大棗全國知名，但在官方的定義中，臨縣是屬于“資源型貧困地區”！同時臨縣還是呂梁地區人口最多的縣城，除了50多萬的本地居民，加上流動人口有近百萬人，典型的“人多地少”！偏偏呂臨支線還要穿城而過，很長一段線路都位于城鄉結合部。
呂臨支線隧道三臺階七步流水作業法施工現場
難點之一：城郊結合部，居民土地情結極重。在轟轟烈烈的城市化進程中，城鄉結合部居民憑借土地分享改革開放果實，在我國已經成為了一種常態。而由此帶來的征地拆遷難的問題愈加突出。
只能是見縫插針！項目一上場，李仕元就安排項目副指揮長王仕權和總工馬占凱兵分兩路——一邊由王仕權與地方各有關部門溝通聯系，一邊由馬占凱牽頭負責踏勘現場。不到3天的時間，就帶回了管段內的全部數據資料。經過多方溝通，項目部還了解到臨泉鎮萬安坪村有一塊被某單位租用的土地租期己到，村里還有出租意向，當即隨機應變連夜簽訂租賃協議將其作為一號砼攪拌站的建站點。隨即在第二天便將一臺裝載機、一臺挖掘機開進建站，第三天彩鋼房地基就開始澆注砼，第四天砼儲罐便運抵現場，第五天又開始澆注砼儲罐座基……可以說是馬不停蹄！中國鐵建十二局集團三公司董事長張鳳華和總工程師王晉生更是多次親臨呂臨支線建設工地指導工作，從公司的層面上盡可能地提供了大量支持。
難點之二：補償標準如何實施？未并入中南部鐵路通道之前，呂臨支線沒有可參照的拆遷補償標準，針對拆遷中的各種難題，項目指揮部可以說是使盡了渾身解數！為了獲得法律框架內最大程度的政策支持，項目指揮部在征得建設單位同意的情況下，經過與地方主管部門的反復溝通和協商，按照“多退少補”的原則，促成地方政府部門出臺了所有臨時用地和紅線內用地參照太佳高速公路補償標準的臨鐵辦發（2010）3號文件，使項目部的用地有了合理、合法的依據。“我們積極主動與地方各部門溝通與協調，征得他們的理解和支持，截至2010年6月25日駐地縣政府召開全縣支持鐵路建設動員會前，已完成征用土地294畝。”黨工委書記王在斌作了補充。
然而，征地拆遷工作并非靠法律、靠政策便可以一帆風順的。畢竟，作為長期以來的農業大國，農村居民對于土地的重視與珍惜，也是一種值得體諒和理解的情感。在中國鐵建十二局集團三公司呂臨支線的征遷工作中，采用了法理與情理并重，政策與情感并用的方式。
路地共建方能催生和諧。上場之初，該公司就做好了相應的“共建文化”的心理準備，并用實際行動做出了表率。管段內的村公路由于長期養護不到位，到處坑坑凹凹，村民出行極其不方便。在資金高度緊張的情況下，項目指揮部還主動對該段路進行了翻修，得到了村民的廣泛贊譽，為進場施工打下了堅實的群眾基礎。針對駐地“坡地多平地少”的實際情況，項目部在征得地方主管部門同意后，利用棄方為當地百姓造田19畝，既解決了項目的棄碴問題，又造福了一方百姓。土方施工隊利用工余時間，全年累計為駐地多戶百姓無償填筑宅基地60次，較好地融洽了路地關系，為施工生產營造了良好的外部環境，獲得了當地居民相應的情感回饋，全年未發生任何“無理阻工”事件和上訪事件。
雖然竭盡全力，拆遷工作依然舉步維艱！截至2011年1月15日，中國鐵建十二局集團三公司呂臨支線房屋應拆遷526戶，實際拆遷不足40%；應遷移墳墓１600座，實際遷移120座……即便是這樣，上場一年來，呂臨支線項目部依然完成了占管段總投資30%左右的建設任務，且大步突進的趨勢已然不可阻擋！
臨縣隧道：標準化決定一切
沒有什么比安全和質量更重要！萬噸級重載火車的考驗，不是千錘百煉，就不要拿出來丟人現眼！
重載鐵路，是用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1至2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達每公里1萬噸。大秦鐵路、隴海鐵路等均在某種程度上可以算是重載鐵路，但在一次性建成里程和重載噸位等標準上，中南部鐵路大通道可謂是史無前例！
走近中國鐵建十二局集團三公司山西中南部鐵路通道一標第五項目部負責施工的臨縣隧道入口處，一塊醒目的電子屏幕就映入眼簾。上面不僅僅標明了工程性質、負責人等信息，在電子屏幕上端，還用最大的字體標示了安全生產的天數。
走進隧道，燈光下的土塊異常松散，并泛出一種特異的黃色。“這條隧道在我們集團公司10公里以上長大黃土隧道施工中屈指可數。”第五項目部經理宋振軍告訴記者，“臨縣隧道橫穿呂梁山脈的中低地區，為黃土高原丘陵地貌，地形起伏強烈，河谷地段溝深壁陡，全長10615米，不良地質有土石分界面可能引起坍塌、突泥突水、濕陷性黃土等地質災害，是全線的重點控制工程之一。面對如此嚴峻的考驗與挑戰，除了嚴格按照標準化管理的要求抓安全，抓質量，沒有捷徑可走！”
安全，是首當其沖的壓力！3號斜井是臨縣隧道四個斜井中最長的一座，全長720米，要為1960米正洞施工任務服務。項目管理人員和施工隊群策群力，積極想辦法進行解決。在斜井的整個施工過程中始終堅持“方案先行、措施到位”和“短進尺、弱爆破、勤測量、早支護、快成形”的原則，謹小慎微、以科學的手段和嚴密的技術措施應對和預防各種重、難點。雖然斜井只是進入正洞的一個臨時通道，相對正洞施工要求較低，但是項目部依然對此高度重視。截至2011年2月19日記者采訪時，第五項目部順利實現了安全生產275天，在確保施工平穩推進的同時，為項目在工期內實現安全生產零事故的目標打下了堅實的基礎。
工程質量是重載鐵路在建成后能夠正常運營的前提。因為負載極大，萬噸級的火車在高速行駛中一剎車，其產生的沖擊壓力也是相當大的。假如質量不過關，產生的后果不可預想！因此，中南部鐵路通道施工中對路基、軌道、隧道、橋梁等結構物的質量提出新的挑戰。
標準化究竟是什么？“簡單說，就是每一個流程，每一個環節，都要有嚴格的標準可供參照，并嚴格地執行下去!”宋振軍這樣說。
按照業主和中國鐵建十二局集團山西中南部鐵路通道一標指揮部的要求，第五項目部積極組織開展“學標準用標準”活動，并確定了以學習和落實“四個標準化”為指導，將標準化建設深入貫徹到項目部臨建工程和主體工程的施工生產和管理中。
就拿混凝土施工來說，其冬季施工是以每年第一次連續3天出現室外日平均溫度低于5℃時或日最低氣溫零下3℃以下的第一天起，其用料及工藝除按一般有關規定外還必須符合冬期施工的規范和要求。第五項目部不僅不折不扣地執行了相應的規范和要求，還不遺余力地將每個環節做到了最細致——就連最不起眼的拌合用水，項目部都采取了嚴格控溫控量的措施——采用一臺2立方米蒸汽鍋爐加熱，水蒸氣高壓管口通往水池內水中進行加熱，常備20立方米熱水，保證水溫不低于40℃。試驗室工作人員在每天6點、14點、21點量測室外溫度，量測不同部位、不同環境、不同時間的溫度，做好溫度記錄，監測氣溫變化以保證可以及時滿足混凝土施工的需要。
2010年7月28日，來自業主單位、設計單位、監理單位、施工單位共計120多人再次參觀臨縣隧道進口。在隨后召開的推進會上，中南公司總經理湯曉光發出了這樣的感嘆：“什么是標準化，中鐵十二局集團臨縣隧道進口就是標準化”。臨縣隧道入口，也被評為了該標段內知名的樣板工程！
與此同時，在日常事務的管理中，第五項目部也嚴格按照標準化的要求建設項目駐地，辦公場所、宿舍、食堂等，都進行了高標準的建設與布置。走進第五項目部的食堂，秩序井然，干凈衛生，全然像走進了現代化的品牌快餐店！
細節決定成敗，標準決定質量，用心成就安全。“將標準化進行到底，創先進、爭優秀將是我們中南部鐵路通道一標第五項目部在整個建設周期內的絕對主旋律。”宋振軍說。
一標第四項目部：黨工文化助力基建騰飛
在國家重大基建項目中，黨工文化在保持旺盛生命力的同時，也有著與時俱進的創新與突破。
從臨縣前往興縣的路上，司機小李滔滔不絕地向記者介紹著興縣的情況：“聽說這邊發現了一個大煤礦，說是100年都挖不完，現在車來車往，堵車越來越嚴重了。”果不其然，一溜一溜的重型拖掛車，足足走了20多公里才算稍微輕松了一點。由此可見煤運鐵路專線對于煤炭這一“黑金”能源的重要性！
輾轉多時方才到達中國鐵建十二局集團三公司山西中南部鐵路通道一標第四項目部。四項目部經理董俊瑞介紹說：“我們管段線路長度13.63公里，短短的13公里就有六座隧道，可以說是個隧道群，大都地處深山之中，溝壑縱橫交錯，地形復雜，施工環境異常惡劣，我們最長的一條施工便道甚至達20公里，繞過18次河。”
項目部黨工委書記孫召展則拿出了一份文字材料，其中一段文字深深地留在了記者的腦海中：“參與不干預、爭干不爭權，保證不包辦，監督不刁難，幫忙不添亂，努力形成黨政工作目標同向，任務同下，責任同負，成果同拿，融洽合作，齊頭并進……”
這一段話，清晰明了地闡釋了新時期國家基建項目中，黨工委工作的地位、作用、工作方式、責任心等一系列的深刻內涵。
第四項目部黨工委就明確了自己的地位和職能，以強烈的“精品”意識，像抓工程質量那樣抓好黨的自身建設，力爭使黨的思想、組織、作風建設全面達到公司文件要求的標準，確保黨組織各項工作規范運作，切實可行。
特色與亮點1：黨工委書記和主管征拆的副指揮長聯手搞征拆。在第四項目部，書記孫召展和副指揮長陳志穩是眾人心中的黃金搭檔。他們從低標準做起，天天加壓，再向高標準挺進，循序漸進。對于釘子戶，實施心戰為上的戰術，逐個擊破，用耐心打動地方領導干部，用誠心來說服村民。10個月以來，兩人的足跡遍及了3鄉14村，截至目前，管區紅線內土地已經全部丈量完畢，地表附著物也已經按屬戶點驗清楚，部分路基地段已經開工。
特色與亮點2：尊重民工、善待民工。在中國鐵建十二局集團三公司看來，勞務合作隊伍和自身的職工一樣，都是為了國家重大基礎設施建設項目共沐風雨的兄弟姐妹。為了倡導“尊重民工、善待民工”的理念，每逢重大節假日，項目部都要為勞務合作隊伍的勞務工人發放月餅、豬肉等節日慰問品。一視同仁，絕不歧視對待。
特色與亮點3：職工利益彰顯企業文化。上場伊始，項目部建家建線既博采眾長又結合駐地實際。從統一認識，布局謀篇，加強領導，發動群眾入手，為建家建線工作的全面展開奠定了堅實基礎。圍繞職工的生活需求，項目部在職工的生活區建設了洗衣房、浴室。為每個職工統一配置了床上用品、工作服、活動衣柜。無論是公司職工還是勞務工人，都配發工作服，統一著裝，既體現了關愛職工，又讓大家更好地融入了團隊；在吃飯問題上，項目部為每個駐地建設了美觀整潔、符合食品衛生和工作流程要求的廚房和餐廳，并統一采購，統一發放到餐點確保職工吃好吃飽、吃的衛生，吃的健康；在文化生活方面，項目部建起了籃球場和乒乓球活動室，組織策劃各種文化娛樂活動，豐富了大家的業余文化生活。
不僅如此，項目部還在員工培訓方面加大了力度。“培養和造就一支高素質的專業職工隊伍，是職工所求、企業所需，也是工會維護職工利益的必然要求。”項目部經理董俊瑞說，“項目部黨工委在日常工作之余，舉行了多種形式的職工培訓、崗位練兵和導師帶徒活動。同時，采取請進來、送出去和與相鄰標段、兄弟單位進行相互交流學習等方式，以此不斷提高職工隊伍，尤其是技術干部隊伍的業務素質和組織能力。在職工培訓這方面，黨工委發揮了尤其重要的積極作用。”
盡管進場較晚，但第四項目部依然在一標指揮部第三季度百日大戰考核中獲得了大量肯定——其南川。
企業鏈接：
中鐵十二局集團第三工程有限公司是國有控股建筑施工企業，前身為鐵道兵第二師八團，最早歷史可追溯到組建于1940年的冀魯邊區回民支隊，先后參加過抗日戰爭、解放戰爭、抗美援朝、援越抗美、對越自衛反擊作戰以及和平時期的國內建設。1984年集體轉工改稱鐵道部第十二工程局三處，1998年改制組建為中鐵十二局集團第三工程有限公司。
三公司具有鐵路工程施工總承包貳級、公路工程施工總承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級、公路路基、橋梁、隧道、水工隧洞專業承包壹級、城市軌道交通專業承包資質。企業資產總額59.28億元，擁有各類機械設備1280余臺（套），綜合機械化施工程度89.9%，年施工能力70億元以上。2010年承攬任務總額突破100億元，完成施工產值76.5億元。
三公司在鐵路、公路、隧道、橋梁等領域具有較強施工實力，先后參加了京九、青藏、京廣、包西、中南部鐵路通道等30多條鐵路主干線建設及電氣化改造、提速改造，參建了秦沈、鄭西、京滬、貴廣、大西等10多條重要鐵路客運專線；在京珠、西漢、合六、黃延、廈蓉等30多項國家和地方重點高等級公路建設中創造了輝煌業績；在廣州地鐵、上海輕軌交通明珠線、蘇州莘莊立交橋、昆明北二環等10多項工業民用建筑和市政工程，在湖南黃花國際機場、海南美蘭機場、四川綿陽機場等機場場道工程，在山西漳澤水庫、萬家寨引黃、玉龍灘引水等眾多水利水電工程施工中實現了優勢積累。目前企業在建項目59項，遍布全國20個省市。
三公司始終堅持誠信經營，以質創譽，多年來憑借雄厚的施工實力和優秀的企業文化，贏得了良好的社會信譽。近幾年來，有多項工程獲國優、?。ú浚﹥炠|工程：京九鐵路定南段被評為全段優質免檢工程，并獲“魯班獎”和中國首屆土木工程（詹天佑）獎；參建的江蘇寧淮高速公路江北四標花旗營特大橋獲得中國第十屆土木工程（詹天佑）獎；參建的朔黃鐵路、玉元高速公路、青藏鐵路、膠新鐵路獲魯班獎；武九擴能提速工程大冶湖特大橋、陜西勉寧高速公路、云南安楚高速公路、寧懷高速公路、王萬鐵路松花江特大橋獲國家優質工程獎；馬平高速公路、平鎖高速公路、青藏鐵路不凍泉特大橋、巴拉大才曲特大橋、王萬鐵路松花江特大橋、昆明北二環、青藏鐵路西寧至格爾木增二線工程申中特大橋獲鐵道部火車頭優質工程獎。先后榮獲“國家科技進步特等獎”、“全國先進集體”、“全國五一勞動獎狀”、全國“守合同重信用”單位稱號，被鐵道部評為“全路先進黨組織”、“全國鐵路安全先進單位”、“火車頭獎杯”等眾多榮譽，成功跨入國家高新技術企業行列。
客運專線大噸位箱梁架設
武九鐵路大冶湖特大橋獲國家優質工程獎
陜西勉寧高速公路謝家梁隧道獲國優工程銀獎
