位于雷州半島和海南島之間的瓊州海峽，是中國的三大海峽之一，其東西長約八十公里，南北平均寬度為二十九點(diǎn)五公里，最窄處直線距離約為十八公里。瓊州海峽阻礙了海南島與大陸之間的陸路交通，直接影響了海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)瓊州海峽跨海通道迫在眉睫。
自上世紀(jì)九十年代開始到現(xiàn)在，中國交通部、鐵道部、廣東省分別對瓊州海峽跨海通道進(jìn)行了項目研究。二00八年，在國家發(fā)改委的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，由鐵道部、交通運(yùn)輸部、廣東省、海南省共同籌劃該項目。曾參與東海大橋、杭州灣大橋等跨海工程設(shè)計的中國中鐵大橋勘測設(shè)計院，負(fù)責(zé)該項目前期研究。
高宗余說，瓊州海峽跨海工程區(qū)域具有水深、風(fēng)大、浪高、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、存在火山與地震活動、通航要求高、環(huán)境敏感等不利因素。但基于中國多年深水大跨度橋梁技術(shù)創(chuàng)新和工程實(shí)踐，通過組織科研、設(shè)計、施工、設(shè)備制造等科技攻關(guān)，在瓊州海峽建設(shè)橋梁可以實(shí)現(xiàn)。專家們在在長約八十公里的海峽范圍內(nèi)初步擬定了兩個比較橋位，即連接雷州半島徐聞縣放坡村和海南島道倫角的西線橋位，連接雷州半島炮臺角和海南天尾角的中線橋位。
從目前的勘測結(jié)果看，中線方案線位順直，跨海工程短，與兩岸既有公路和鐵路連接順暢，主體工程和引線工程投資少，運(yùn)行時間短、運(yùn)營成本低，符合城市規(guī)劃，但最大水深達(dá)七十五米。西線方案海底較為平坦，最大水深僅為五十五米，但跨海工程長，與兩岸既有公路和鐵路的連接繞行較多，主體工程和引線工程投資大，且橋梁線位必須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。
高宗余表示，目前瓊州海峽跨海通道已經(jīng)完成了項目規(guī)劃研究并通過了評審，下一階段研究人員將主要對中線和西線橋位進(jìn)行深入比較研究，預(yù)計整個項目的總投資額將達(dá)一千四百二十多億元，建設(shè)工期達(dá)八年。(徐金波 吏林山)
