中鐵二十一局二公司項目經理李平學
李平學，男，漢族，44歲，1967年出生于甘肅靜寧，1985年參加工作，1989年加入中國共產黨，現就職于中鐵二十一局集團第二工程有限公司。1985年至2005年在蘭州鐵路建設集團、中鐵二十一局第三工程有限公司工作，2005年至2007年在赤大白地方鐵路項目部任工區經理，2007年至2009年先后任包惠鐵路項目部副經理、項目經理職務，2009年至2010任天平鐵路項目部副經理職務，2010年任惠銀二線工程第一項目部項目經理。2012年至今擔任惠銀二線項目部項目經理、蘭心樞紐引入項目部項目經理。
他是一名轉業軍人，更是一名參加過越南自衛反擊戰的老兵，自從1990年轉戰祖國的鐵路建設以來，西北鐵路的延伸處幾乎都有著他和同志們戰斗的身影，逢山開路，遇水架橋，他把軍人對祖國的忠誠轉化成筑路人對祖國的熱愛。寶蘭鐵路、蘭青鐵路、南疆鐵路、青藏鐵路、赤大白地方鐵路、天平鐵路、包蘭鐵路，都留下了他辛勤的足跡。據不完全統計，22年來，他參建的鐵路里程達800多公里，用自己的青春筑就了一條條人民多年期盼的幸福路，完成了一條條促進祖國發展的大動脈。
他主管的各項目在全線標段中綜合評比始終名列前茅，多次獲業主、局指、公司的表彰和獎勵。但他總把榮譽歸功于大家，與下屬同甘共苦，不抱怨，不叫累，不貪功，總是千方百計破解發展難題，全力以赴干好自己的本質工作。經過多年的磨煉，他的職務從領工員、作業隊長到項目副經理、項目經理、公司副總工程師提升。他的管理經驗和技術水平不斷得到提升，多次被評為鐵道部、蘭州鐵路局、中鐵21局“勞動模范”，中國鐵建“工人先鋒號標兵”稱號，榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”，多次獲蘭州鐵路局、中鐵21局“先進質量個人”、“先進工作者”、“六號共產黨員”的多項榮譽。
戰沙漠巨龍騰空，進草原銀蛇綿延
2006年赤大白地方鐵路開工建設，中鐵二十一局二公司屬于房建施工為主轉型的企業，踏入鐵路行業才僅僅五年時間。繁重的工作任務、鐵路施工人員的短缺、施工環境的惡劣、施工時間的緊張。一個環節出問題，都有可能成為項目建設的攔路虎。企業的效益有可能從正數變為負數。2006年初，二十一局二公司副總經理、赤大白地方鐵路項目部項目經理張發祥非常重視惠銀二線的工程建設，抽調精兵強將組建項目部，抽調李平學擔任項目經理。
赤大白地方鐵路是白音華煤電公司煤炭運輸的重要通道，是內蒙古自治區的重點工程。二公司承建的ZH-04標段有“六最”：全線橋梁總里程最長，施工便道最長，地質最復雜，施工難度最大、技術含量最高、施工環境和施工條件最差的標段。
標段正線長32.75 公里，施工范圍有站場、路基、橋涵、房建、給排水、沙漠路基防護以及大臨工程，其中特大橋5座，涵洞69座，該標段是赤大白地方鐵路標段內有全線唯一的12公里沙漠路基，最長的特大橋和50米深的鉆孔樁、44米高的空心墩特大橋。標段內有四座曲線特大橋，一座中橋，共計186孔，連續施工長度5.9942公里。
軍人出身時任二工區工區經理的李平學同志2006年剛一上任就展示出了強硬的工作作風和共產黨員的先鋒模范作用，帶領二工區全體人員用了不到六個月時間就完成了莫葫蘆溝特大橋的施工任務，07年完成了7公里的沙漠路基、23座涵洞，34米高的大挖方工程，又帶領二工區的相關人員支援一工區杖房河特大橋、三工區布敦化特大橋、四工區西拉沐淪河特大橋的建設，跑設計變更、抓施工生產、搞外交協調……32.75公里都灑下了李平學同志辛勤的足跡，在全體參戰人員的共同努力下，鉆孔樁深50米，空心橋墩高達44米的杖房河特大橋，提前30天竣工，全線最長的特大橋—西拉沐淪河特大橋（全長2107.26延米、64孔—32米橋梁）取得了提前107天竣工的驕人成績，經過項目部廣大干部職工團結協作，科學組織，緊密配合，晝夜奮戰，赤大白地方鐵路于2009年全線貫通，贏得了業主、監理單位的高度贊揚。
用他的話說“沒有企業就沒有我們，企業走在哪兒我們就走在最前頭！”。時任二公司總經理兼赤大白項目經理的張發祥同志說“李平學同志是一員干將，是一員猛將！”。
海勃灣區建二線，黑城運輸上臺階
包惠鐵路始建于1956年8月，為單線運行。直到上世紀90年代末期，包惠鐵路復線全線開通。2006年12月動工建設的包惠鐵路電氣化工程，是國家《中長期鐵路網規劃》中“十一五”期間的開工項目。包惠鐵路電氣化改造完成后，滿足開行萬噸列車的需要，有效節約能源，減少環境污染，降低運輸成本，進一步推動沿線地區的經濟發展。
包惠鐵路電氣化改造工程第三項目部承建的包惠線BHSG標段電氣化改造工程，起訖里程為包蘭線K362+165～K427+300，線路全長65.135Km。位于烏海北車站～惠農車站之間，橫跨內蒙古自治區烏海市與寧夏回族自治區惠農縣，主要工程數量：路基土石方60萬方，大橋1座，中橋1座，小橋涵9座，箱形橋4座，區間曲線平面改造36處,區間鋪設無縫線路8 Km，改造車站3個，烏海北、烏海、烏海西車站，既有關閉站1個，落石灘車站。
由于牽扯到既有線改造及車站改造，當時的情況是勞動力不足、原材料緊張、征地拆遷苦難，管理人員年輕化，技術人員經驗，施工地點線長、點多，既有線施工安全壓力大等諸多因素，工程施工屬于高度緊張狀態，公司領導點將李平學同志參與包惠鐵路建設。
一上場，李平學就展現了他的施工管理和經營管理才能，把一個潛虧幾千萬的項目經營到基本持平。包頭至惠農電氣化鐵路工程，經過兩年零4個月的電氣化改造，2009年4月30日合閘向各接觸網變電站供電，2009年5月6日8時供電正式投入運營。截止現在李平學帶著包惠的領導班子和業主還在算賬，按他的話說：“能給企業爭來一點就要使用全力追蹤，決不能在我手上有一個虧損項目，不然我良心不安！”。從參加工作到管理工程以來，李平學同志管理過的項目，沒有一個虧損。
羲皇故里建新功，女媧福祉創偉業
天平鐵路位于甘肅省東部天水和平涼兩市境內，地處隴海線以北、寶中線以西，呈東北-西南走向。線路由隴海鐵路天水站直通場東端引出，東北向行經清水、張家川兩縣，穿越關山、六盤山至華亭縣城東南7km，引入華亭煤業集團有限責任公司專用線設華亭站，并經安口南工業站引入寶中鐵路安口窯站，北行至平涼。
由二公司承建的本段起訖里程DK19+720～DK44+580，全長24.68km。全線位于天水地區清水縣境內，途徑紅堡鎮、永清鎮、新城鄉。主要工程施工任務有路基土石方1975000斷面方，站場土石方2229753斷面方，大中橋11座3951.29延長米，隧道2座共2310延長米，涵洞50座。
當時李平學同志任項目副經理兼第二作業度隊長職務，負責全線的安全質量和第二作業隊的全部工作，全線的施工任務70%集中在第二作業隊，1.6公里的樊峽隧道、1.4公里清水牛頭河特大橋，施工難度大、征地拆遷困難的工點，基本上都集中在第二作業隊，而當時李平學同志還身兼包惠項目部經理職務，這對本來就繁忙的工作又平添了幾分重擔，就是在這樣的形勢下，取得了標段內全年無安全質量事故、8個月內完成鉆孔樁2800延米、承臺57個、墩身52，涵洞18座、框架橋全部完成的好成績。全標段內第一根鉆孔樁、第一個承臺、第一個橋墩、隧道第一板二襯、掌子面第一個100米的施工亮點是第二作業隊給項目部、二公司、21局2010年的新年賀禮和2009年的年終滿分卷。
時任二公司董事長兼天平鐵路項目經理高志明同志點評說“李平學同志為一員不可多得的人才，是個非賣品！”。
開山修路比思汗，造福地方促經濟
賀蘭山一個神話，一段歷史，幾個朝代，均成為茶余飯后人們的話題。羸弱的宋朝有踏破賀蘭山闕的夢想，不過，岳飛的愿望并沒有得到實現。成吉思汗為了報仇經歷了整整22年的時間，四次親征，但這位彎弓射大雕的一代天驕直至最后一次征伐，才勉強勝出。如今只有當代中國鐵建的鐵軍才有踏破賀蘭山闕的胸懷和造福黨項后人的資本。只有逢山開路遇水搭橋的二十一局人才有推動一方經濟，造福一方人民的勇氣和信心。
項目部承建的惠銀二線工程全長46.78公里，其中大小橋涵48座，全段內站場、區間路基土石方約180萬方，橋涵圬工量3.8萬方。全段新建二線鋪軌46.8 Km，既有曲線改造及雙線繞行繞地段6處，總長8.9Km。既有線道床清篩、抽換ⅢA型枕、應力放散46.8 Km。改造車站五個，改造后全區間正線為無縫線路，有砟道床，ⅢA預應力混凝土枕，60kg/m U75V 鋼軌。巨大的工作任務、施工人員的短缺、施工環境的惡劣、施工時間的緊張……一個個困難擺在項目經理李平學的肩頭，在困難面前不低頭，敢于說不的他硬是組織全體人員戰白天、斗黑夜、搶工期、促進度，保安全、抓質量，創效益。
為了保證施工工期，他結合項目生產實際，把勞動競賽貫穿其中。其中2010年組織三掀施工生產大干高潮。同時，不斷優化施工組織，采用增加作業面、輪回穿插等施工方案，使路基、橋涵施工齊頭并進、全面開花，在短短9個月的時間里，使項目部產值完成超3.5億元，創造了公司范圍內項目部完成產值的記錄。保證了項目的施工進度。
“要干就干最好，要爭就爭第一”。由于和既有線打交道，在工程施工過程中，他把工程安全和質量視為頭等大事來抓，時時講，處處講。他要求每個人都要有安全質量意識，都要明確安全質量目標，并將各部位、各工序的安全質量監控責任到人、落實到位，另外，在工程創優過程中，他強調人人樹立成本核算意識，科學安排交叉工序，合理分配現場工料機等要素，確保工程一次成優。由于他注重管理抓安全、保質量，充分發揮人的積極性搞施工，在他與全體員工的共同努力下，項目部贏得了全標段內第一個率先貫通便道、第一個建好拌和站，完成“小王泉溝第一臺”施工任務，季度安全、質量、進度綜合評比榮獲第一。
2010年由于身體原因在工地暈倒，當檢查出身體有病需要住院治療時候，李平學同志還堅持在施工一線工作，幾次項目部開會都臉色發白，中途在床上躺一會又堅持開會，多次暈倒在施工現場，讓參與建設的惠人心酸！用他的話說：“寧可死在戰場上，不可死在炕上！”。這戰場沒有硝煙彌漫，這戰場沒有槍炮轟隆，只有施工機械轟鳴聲和擺枕木、推道岔整齊的號子聲。
全體職工干部在李平學愛崗敬業、無私奉獻精神的帶領下以飽滿的熱情投入到惠銀二線的建設之中，立足本職工作，埋頭苦干，創造了一個接一個的勝利：石嘴山、燕子墩車站改造工程的完工，三二支溝中橋的完工，青草圈--石嘴山區間、石嘴山—燕子墩區間的拉通、426、427頂進涵成功頂進，石嘴山新建貨場的順利完工、拆舊建新橋按期優質完工、附屬工程全面開花齊頭并進、惠農車站改造按期進行，極大的促進了項目部的發展。
2011年是我們國家“十二五”規劃的開局年，也是全國鐵路市場轉變的關鍵年，更是惠銀二線工程第一項目部的攻堅年。李平學帶領項目部相關人員，加強與業主、監理、地方政府、設計院的溝通。跑設計變更為項目部變更索賠幾千萬元。為項目部和公司創造了良好的經濟效益。
經過一系列的努力和工作方法的創新，并推行生產經營責任制和一崗多元制等多種方法和措施。由于項目管理人員、防護員缺少，他號召全體人員齊上場，有的身兼多職，項目部女同志上現場當防護員、副書記張穩牛身兼五個工作、技術員兼任領工員等極大程度上解決了人員的問題，且調動了全體職工干部的積極性和主觀能動性。使項目部在全線標段中綜合評比始終名列前茅，多次獲業主、局指、公司的表彰和獎勵。
寧夏自治區領導、石嘴山市四大領導班子等在檢查工地時給了高度的贊揚。蘭局標準化工地觀摩會在我項目部攪拌站和427施工現場的順利召開提高了項目部的知名度且為公司創造了榮譽，極大的鼓舞了項目部職工干部的干勁和信心。2012年線上、線下消號的目標，已由高山變為平地。和諧的項目，良好的團隊精神為項目贏得了良好的經濟效益和社會效益。
2012年初，二公司領導又給李平學肩上壓了擔子，惠銀二線項目部項目經理兼蘭新樞紐引入工程項目部經理，他說：“如果公司不發展，企業養我們有什么用，多干點為了公司我無怨無悔！”
李平學嚴格繼承了一個光產黨員的優良傳統，執著理想信念，鐫刻著一位企業領導干部為企業創效益、為職工謀福利的承諾，履行了二十一局為推動一方經濟、造福一方人民、推動祖國鐵路建設的的莊重承諾。在實際工作中他狠抓實干、跑步在前，在創先爭優活動中起到了共產黨員的先鋒模范帶頭作用。
和諧，孕育出伯牙、子期“高山流水”的云水襟懷；和諧，沐浴著王維、孟浩然“寄情山水”的至美情懷；和諧，譜寫出元稹、白居易“共看夕陽”的友愛篇章；人與人之間的和睦相處，坦誠相見，是境界，也是生產力。
李平學領導的項目部全體人員樹立“以人為本、誠信守法，和諧自然，建造精品”的企業理念，積極為青年技術人員搭建成長平臺，建立和諧的內外勞務關系，為高標準完成所承擔的施工任務提供了強大持續的動力。二公司的惠銀人和蘭新人在李平學同志的帶領下唱著和諧樂章，充分踐行著“誠信、創新永恒；精品、人品同在”的企業價值觀，用“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業、創譽中外”的企業文化履行著對石嘴山和蘭州人民的莊嚴承諾，在綿延的賀蘭山下和金城中譜寫著一首奮進之歌。（作者：張穩牛）
