因機動車保有量由２００７年３１萬輛增加到目前的６３萬多輛，貴陽市城市交通壓力日益增大，中心城區在一些時段和區域交通擁堵較為嚴重。２０１１年，輕軌工程將進入老城核心區施工，中心城區的道路將面臨更大的壓力。對此，市中心城區“暢通工程”領導小組辦公室在征求社會各界和廣大市民意見的基礎上，結合貴陽市中心城區的交通實際，制定《貴陽市緩解中心城區交通擁堵措施》（共４８條），經市政府同意，于５月２４日向社會予以公告。記者注意到，在征求市民意見過程中備受爭議的“收取交通擁堵費”一項被擱置。
造堵專業市場搬遷
《措施》明確，２０１５年以前，貴陽全面建成市域快速鐵路和城市輕軌１號、２號線，并將用１至３年時間在環城高速路附近規劃建設一批物流中心和專業市場，加快對老城區五里沖、省體育館、羅漢營等處影響交通暢通的批發市場實施搬遷；２０１１年６月底前完成客運東站的建設和搬遷工作。加快推進客運南站的建設和搬遷工作。２０１１年，老城核心區新增１５００個以上公共停車位；８月底前，完成人民廣場地下停車場、大十字廣場地下停車場和百花地下停車場的改造，完成瑞金中路和市府路停車場（樓）的建設，并投入使用。
老城區車輛限行
為確保老城核心區交通壓力基本穩定，將進一步實施“快出慢進”控制策略，２０１１年６月底前，增設花溪大道、沙沖路入城車流控制點；在入城信號燈控路口適時啟動“瓶頸控制”；結合軌道施工的需要，中華路、延安中路、延安東路、寶山路適時實行限制通行，除公交車、搶險車、出租車外，其他車輛一律憑通行證通行；根據輕軌施工、重大活動，適時在中心城區推行單雙號限行或按尾號限行；推行守法車輛優先通行制度，老城核心區主要路段白天（７：００至２２：００）禁止有交通違法記錄車輛通行（沿線單位和個人的車輛除外），每兩月為一個核準通行周期。
控制機動車過快增長
實施機動車數量調控措施、實行車輛數年度配額制度，２０１１年完成科學制定控制機動車過快增長實施方案，并按照規定程序批準后施行。優化調整老城核心區差別化停車收費，引導車輛選擇到中心城區外圍停放，引導市民盡可能選擇公共交通方式出行，實行中心城區停車（特別是核心商業區）計時收費；從２０１１年起，新車入戶，車輛變更登記、轉移登記，一律按照國家現行國Ⅲ標準作為準入條件，待國Ⅳ標準啟動后，相應提高準入標準。
交通罰款 市民監督
在國家標準暫未實施以前，結合貴陽電動車快速增長實際，制定《貴陽市電動車管理暫行規定》；組建專業貨物配送車隊，２０１１年完成試點，２０１２年逐步取代現有的貨物配送模式。成立交通違法罰款市民監督機構，交通違法罰款全部納入預算管理，統籌用于道路交通管理設施、城市道路基礎設施建設，并接受市民的監督。
加快道路交通基礎設施建設
２０１１年８月底前實現北京東路、北二環、東二環、甲秀中路、甲秀北路竣工通車；２０１２年建成東站路、桐蔭路、鹽沙路、富源南路，全面形成中心城區“三環十六射線”的骨干路網；建設完成紀念塔、寶山南路（冶金廳段）、解放路（空招段）、沙沖路等一批人行過街設施；結合舊城改造、中心城區成片改造和“城中村”改造，對老城核心區內可通行車輛的支路、巷道，進行維修拓寬改造，減少主干道交通壓力，進一步完善老城核心區道路微循環系統。
建公交專用道網
為滿足絕大多數人出行，２０１１年，建成老城區——花溪、老城區——小河、老城區——烏當等大容量快速公交線路；以中華路為核心，建立老城核心區南北向公交快速通道；當年內逐步在花溪大道、沙沖路設置入城向公交專用道；在瑞金路、延安路、富水路、文昌路、公園路、合群路、環城北路以及在一環線繼續施劃公交專用道，基本形成“環線加十字”的公交專用道網絡；分時段允許出租車、校車、交通車通行公交專用道；推行公交優先信號系統；加強人車分流的信號管理；２０１１年，中心城區新增２００輛大容量公交車。
