業內普遍認為，航油附加費是否征收將是今年航空業業績能否走出預期的關鍵因素。從歷史經驗上看，航空燃油價格達到5000元/噸時，燃油附加費會恢復開征。當前，國際油價再度上漲，雖然國內油價按兵未動，但漲價預期十分強烈。在這種形勢下，燃油附加費開征的可能性很大。
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開征燃油費是雙刃劍
據了解，目前國家沒有專門針對貨運市場燃油附加費的政策。一般是出臺調整航線燃油附加費征收標準后，先執行客運燃油附加費的調整，各航空公司再自行決定是否調整貨運燃油附加費。國際貨運雖然每公斤燃油附加費最高可達10元，但貨運量只占到總量1-2成，價格調整影響不大，因此成為各航空公司“平抑”成本的杠桿。
民族證券研究員王曉艷告訴中國證券報記者，一般情況下，調整燃油附加費都從客運開始執行，再逐漸傳導至貨運。但最近航空公司首先上調貨運市場的燃油費，或預示著已經暫停半年多的客運燃油費又將重新開征。某航空公司人士表示，如果開征燃油費，將對燃油成本上升起到極大的抵消；如果平均征收額度達到50元，將能基本覆蓋燃油成本的上升。
據了解，今年上半年國內貨運運輸量為189.3萬噸，每公斤燃油附加費上調0.1元，那么各大航空公司下半年的燃油附加費收入將上升1.89億元。而下半年的貨運燃油附加費收入將高達5.68億元。
東興證券張勛認為，一方面，最近幾次的航油價格上調，基本上已經抵減了年初國家對行業實施的油價支持政策；另一方面，隨著國際油價持續回升并在相對高的價格運行，航空公司已經紛紛上調了國際燃油附加費，為國內燃油附加費的征收創造了外部條件。從歷史經驗上看，航空燃油價格達到5000元/噸時，燃油附加費是會恢復開征的。當前，國際油價再度上漲，雖然國內油價按兵未動，但漲價預期十分強烈。在這種形勢下，燃油附加費開征的可能性很大。
海南航空有關人士認為，燃油成本占到了航空公司總體運營成本的40%左右。開征燃油費可以緩解公司的成本壓力，但也有可能會影響到客座率，企業其實關注的是效益如何能變好，因為燃油附加費是一把雙刃劍。
針對“航油費上漲影響客座率”的說法，有研究員認為，航空公司在機票收入上還要被征繳營業稅，但是燃油附加費則是“純粹的收入”。航空公司可以通過機票折扣的方式吸引客戶，所以即使燃油附加費上調，對客座率影響也不大。
